Nový motor 1,6 HDi FAP 112 nejprve pro řadu 308

Jak již jeho název napovídá, motor je vybaven filtrem pevných částic, splňuje emisní normu Euro 5, číslo 112 pak znamená jeho výkon v koňských silách. Je to zároveň o 2 k (1,5 kW) více, než měla předchozí verze 110. Přitom nová pohonná jednotka je méně hlučná a za své služby žádá menší množství nafty.

Osmiventilový čtyřválec objemu 1560 cm3 poskytuje největší výkon 82 kW ve 3600 min-1. Maximální točivý moment vzrostl na 270 Nm mezi 1750 a 2000 min-1, krátkodobě je k dispozici dokonce 285 Nm. Automobilka udává také jeho hodnoty při různých otáčkách. Při 1000 min-1 je k dispozici 135 Nm, o 500 otáček výše již 242 Nm, při 3500 min-1 může řidič využít ještě 224 Nm.

Více než polovina dílů prošla rekonstrukcí, a to včetně spalovací komory, Peugeot její úpravy nazývá ECCS (Extreme Combustion Chamber System). Kompresní poměr se snížil ze 17,5 : 1 na 16 :1. Spalovací prostor byl v průměru zvětšen o 10 %, což snižuje podíl nespáleného paliva. Zredukován byl také pohyb vzduchu uvnitř, což znamená méně tepelných ztrát.

Nový vstřikovací systém common-rail (dodavatelem je Continental Automotive System) pracuje při vyšším tlaku (1650 bar), solenoidové vstřikovače s pěti tryskami byly nahrazeny piezo-elektrickými se šesti. Přeprogramován byl také software řídicí jednotky. Motor používá menší turbodmychadlo s variabilní geometrií rozvaděcích lopatek. Vylepšena byla i recirkulace výfukových plynů (EGR).

Již v úvodu zmíněný filtr pevných částic by měl vydržet 180.000 km. Nový turbodiesel bude zatím k mání v kupé-kabrioletu 308 CC, kde je spřažen se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Otevřená třistaosmička s pevnou skládací střechou s ním není žádným trhačem asfaltu, zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,2, z 80 na 120 km/h pak za 13,9 s s a jede maximálně 192 km/h, ale v kombinaci spotřebuje jen 5,3 l nafty na 100 km.

Je pravděpodobné, že se v nejbližší době nový agregát objeví i v ostatních karosářských variantách řady 308 a zřejmě také i v menší 207.